”أسوشيتيد برس”: عودة الأشرعة إلى الشحن البحري ربما يحد من أسباب تغير المناخ
ذكرت وكالة أنباء "أسوشيتيد برس" الأمريكية اليوم الإثنين أن عودة القوارب والسفن الشراعية التي تعتمد في إبحارها على طاقة الرياح النظيفة ربما يحد من أسباب تغير المناخ، لا سيما فيما يتعلق بالانبعاثات الضارة الصادرة عن قطاع الشحن الدولي الذي يعمل بالوقود.
وقالت الوكالة: إن التكنولوجيا الحديثة تتجه بالفعل حاليًا من أجل تعزيز دور القوارب الشراعية في حركة الشحن الدولي حيث تسعى السفن الحديثة نحو إحياء عصر الرياح، وأبرزها السفن التي تعتمد بالكامل تقريبًا على الأشرعة مثل سفينة Grain de Sail II. هذه السفينة، التي يبلغ طولها نصف طول ملعب كرة قدم وتستوعب 350 طنًا من البضائع في مخازنها، تستخدم محركها الذي يعمل بالديزل فقط للمناورة داخل الموانئ وخارجها، ما يجعلها واحدة من أنظف السفن الجديدة وأكثرها صداقة للبيئة.
وأشارت الوكالة إلى حقيقة أن الأسطول التجاري الدولي الذي يضم أكثر من 100 ألف سفينة ينقل أكثر من 80٪ من التجارة العالمية وهو مسئول أيضًا عن حوالي 3٪ من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري العالمي. ومن المتوقع أن ترتفع مستويات التلوث في غياب التحول السريع من الوقود القذر إلى الطاقات النظيفة.
وفي خضم ذلك، يقول البحارة الذين يضغطون من أجل العودة إلى طاقة الرياح إن المستثمرين كانوا ينظرون إليهم على أنهم يمزحون، ولكن مع ريادة عودة السفن التجارية التي تعمل بالشراع، فإنهم يضحكون أخيرًا.. ونقلت الوكالة عن القبطان الفرنسي جوردان المسئول عن إبحار السفينة Grain de Sail II أثناء إبحارها قبالة ميناء سان مالو الفرنسي في أحد أيام الخريف الأخيرة:" وظيفتنا الآن أن نثبت للعالم أن هذا الأمر ممكنًا".. وأضاف:" بالنسبة لي، هذا منطقي، كما تعلمون؟ البنزين كمية
محدودة والرياح ليست كذلك".
ويضيف جاك بارور، المؤسس المشارك لشركة Grain de Sail مع شقيقه التوأم أوليفييه:" نحن لا نريد فقط الحد من البصمة الكربونية، بل نريد القضاء عليها"، وأشار إلى تعمدهم استخدام الأرباح من أعمالهم في صناعة الشوكولاتة وتحميص القهوة في غرب فرنسا لتمويل أول سفينة شحن تعمل بالشراع وهي Grain de Sail I.
وتعد Grain de Sail II بفضل هيكلها المصنوع من الألومنيوم وصاريين عملاقين من ألياف الكربون وأنظمة ميكانيكية لسحب وتعديل الأشرعة المنتفخة وجسرها المليء بمعدات الملاحة عالية التقنية، خليفة حديثة فائقة القوة للسفن الشراعية القديمة. واستغرقت أسرع رحلاتها الأربع حتى الآن إلى نيويورك 17 يومًا و15 يومًا فقط في رحلة العودة إلى سان مالو. وفي هذا، تابع بارو:" أنها طريقة مختلفة تمامًا للإبحار". وتوقع مستقبلًا مع "آلاف السفن الشراعية مثل هذه وحتى الإصدارات الأكبر حجمًا".
وأضافت "أسوشيتيد برس" أنه يجري الآن تجهيزات للسفن التجارية المزودة بالمحركات بأنظمة مساعدة تعمل بالرياح لتقليل استهلاك الوقود، بما في ذلك السفن الضخمة مثل الناقلة العملاقة Sea Zhoushan، التي يبلغ طولها 340 مترًا (1,115 قدمًا). وهذه السفينة، المصممة لنقل خام الحديد، بُنيت في الصين وزُودت بخمسة دوارات ضخمة تدور على سطحها لاستغلال طاقة الرياح. وعند دخولها الخدمة في عام 2021، أعلنت شركة التعدين البرازيلية العملاقة Vale أنها تتوقع توفيرًا في استهلاك الوقود يصل إلى 8% خلال رحلاتها التي تمتد لـ40 يومًا بين البرازيل والصين.
وتقول شركة Norsepower الفنلندية، الشركة المصنعة للدوارات، إنها قامت بتثبيتها على 16 سفينة منذ تركيب أول سفينة لها في عام 2014 ولديها تركيبات لـ 13 سفينة أخرى قيد الطلب. وعلى الرغم من أن السفن التي تعمل بمساعدة الرياح ليست سوى جزء ضئيل من الأسطول العالمي، إلا أن أعدادها- حسبما أوضحت الوكالة الأمريكية نقلًا عن مؤسسة Clarksons Research
التي تتعقب بيانات الشحن - تنمو بمعدلات غير مسبوقة. وبحسب إحصاءاتها، فإن 165 سفينة شحن تستخدم بالفعل طاقة الرياح إلى حد ما أو من المقرر أن يتم تركيب أنظمة مساعدة للرياح عليها.
ففي الاتحاد الأوروبي، أصبح يتعين على سفن الشحن الأكبر حجمًا أن تبدأ في دفع ثمن بعض انبعاثاتها اعتبارًا من عام 2025 والالتزام باللوائح الجديدة للاتحاد الأوروبي التي تهدف إلى الترويج للوقود منخفض الكربون. وقد يعزز هذا الضغط من جاذبية الرياح.
تعليقًا على ذلك، قال برايان كومر، الذي يرأس الجهود الرامية إلى إزالة الكربون من الشحن في المجلس الدولي للنقل النظيف غير الربحي:" في نهاية المطاف، سيساعد الدفع بمساعدة الرياح في التحول العالمي حتى بالنسبة لأكبر قطاعات قطاع الشحن".. وأضاف:" نحن نعلم أنه يعمل، أليس كذلك؟ كان الشحن في الأصل يعمل بطاقة الرياح بالكامل".
أما في سيناريو قلة هبوب الرياح، تساءلت الوكالة عما يمكن أن يحدث في هذه الحالة؟ وقالت إن الرياح - على عكس المحركات - لا يمكن تشغيلها بلمسة زر.. من جهتها، أكدت شركة الشحن الفرنسية نيولاين بصراحة على حقيقة مفادها أنه عندما تبدأ حاملة الطائرات الجديدة التي يبلغ طولها 136 مترًا "أي حوالي 446 قدمًا" في الإبحار في عام 2025، فإنها ستستخدم محركها الديزل عندما لا تستطيع الرياح وحدها تلبية هدفها المتمثل في إبحار 13 يومًا بين مينائي سان نازير الفرنسي وبالتيمور على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وقال رئيس نيولاين جان زانوتيني:" هدفنا الالتزام بالمواعيد. لم تكن السرعة هي التي قتلت الإبحار العملي في بداية القرن العشرين، بل كان الافتقار إلى الالتزام بالمواعيد".. واضاف:" نحن نقبل ونعترف بحقيقة أن حوالي 30٪ من طاقتنا ستأتي من نظام ديزل".
ومع ذلك، من المتوقع أن تعمل نسبة 70٪ الأخرى من نوع الأشرعة العملاقة الجديدة التي تصنعها نيولاينر - المصنوعة من ألواح الألياف الزجاجية، وليس القماش - على خفض استخدامها للوقود وتكون خطوة أخرى إلى الأمام فيما يتعلق بالرياح.
